国产商发CJ-1000A取证时间表来了？关键节点正在临近，这些环节价值量最高

【本文来自持牌证券机构，不代表平台观点，请独立判断和决策】

中泰证券研报指出，全球商用航空发动机供需缺口仍在扩大，积压订单已超17000架，发动机产能成为制约飞机交付的核心瓶颈。国产替代进程同步提速，国产商发CJ-1000A已完成多项关键测试并进入适航认证阶段，预计2027年取得TC证，2030年进入批产阶段，配套产业链将迎来从研制到批量的放量窗口。相关公司关注航发动力、航发控制、航宇科技、航发科技、航亚科技、华秦科技。

1）积压订单超1.7万架，发动机产能卡住全球飞机交付

民航市场复苏的重心落在中短程单通道客机，全球民航机队将从2026年的3万架增至2036年的4.11万架，窄体机以4.2%的复合增速成为增长核心动力。新机交付同样由单通道拉动，LEAP、PW1000G系列将成为2025年至2034年交付主力。

需求放大的同时，供给却跟不上。LEAP系列2025年交付1802台，2028年预计攀升至2500台；截至2025年，全球商用飞机积压订单已超17000架，发动机产能仍是制约飞机交付的核心瓶颈。供需错配将持续为航发产业链带来增长红利。

2）国产商发进入适航认证阶段，年均千台需求打开替代空间

全球干线市场长期由CFM、GE航空、普惠、罗罗四家寡头主导，我国商用航空发动机尚未实现自主可控。据测算，未来20年中国商用航空发动机市场规模超3600亿美元，“十五五”期间国内新增商发将达5190台，年均超过1000台。

国产化进程的关键节点正在临近。国产商发CJ-1000A已完成多项关键测试并进入适航认证阶段，取证进度有望提速，预计2027年取得TC证，2030年进入批产阶段，配套产业链将迎来从研制到批量的放量窗口。

价值量分布上，商用发动机外涵道大、无加力燃烧室，风扇与外机匣价值占比最高，分别达19.4%和15.9%；叶片、盘轴件、机匣等零部件同样构成价值核心，国产供应商将在对应环节受益。

4）相关公司

1）系统级：航发动力（长江系列发动机最主要配套商）、航发控制（长江1000发动机控制系统产品唯一供应商）

2）零部件：航宇科技（亚洲最大商发环锻件供应商）、航发科技（商发短舱系统核心供应商）、航亚科技（商发精锻叶片核心供应商）

3）新材料：华秦科技（航发陶瓷基复合材料核心供应商）

研报来源：中泰证券，陈鼎如，S0740521080001，两机产业专题报告——商用航空发动机：全球前装及后市场高景气，国产自主可控持续提速。2026年8月3日