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由于地缘风险压缩有效运力，VLCC运价正刷新历史记录，全球VLCC行业运价已同步进入历史高位。虽然中东原油出口量显著减少，但是油轮绕道和短驳船转运均造成运力损失，叠加亚洲炼厂增加美国、巴西和西非的原油采购，航程进一步拉大。
财通证券指出，当前市场运力供给受到效率损失以及长航程占比提升双重挤压，原油轮利用率目前约94%，预计2027年可能升至97%以上，行业已接近缺乏缓冲运力的非线性涨价区间。随着冬季补库和替代货源拉长运距，油运高景气或进一步上行，并有望向成品油轮扩散。核心公司包括：招商轮船、中远海能，具备成品油轮运价弹性的招商南油。
截至2026年9月8日，TD3C（波斯湾-中国）航线TCE升至76.0万美元/天，较8月均值提升142%。TD34（阿曼-中国）、TD15（西非-中国）及TD22（美湾-中国）分别达到WS356点、23.7万美元/天和21.0万美元/天，分别较8月均值提升184%、167%和152%，全球主要VLCC航线同步进入历史高位。
进入霍尔木兹相关航次的额外战争险费率已由危机前约0.25%一度升至船体价值的7.5%-12.5%，进而推动船东报价由传统运输成本定价转向战争风险、资产暴露及通航不确定性的综合定价。
虽然，2026年8月中东原油出口量约1180万桶/日，较霍尔木兹危机前六个月均值减少约660万桶/日，降幅约36%，但出口下降并未带动运价回落。原因在于：
一方面，部分原油需要通过区域短驳船运至阿曼湾，再经STS过驳交由远洋VLCC运输，额外增加等待、衔接及过驳环节。目前仍有约600万-700万桶/日原油通过霍尔木兹海峡短驳运输，同时约500万-600万桶/日产能受困于中东海湾。
另一方面，亚洲炼厂增加美国、巴西及西非原油采购，大西洋-亚洲长航线占比提升，显著延长船舶周转周期。
当前市场运力供给受到效率损失以及长航程占比提升双重挤压，真正稀缺的已由账面船舶数量转变为合规安全、并能够及时执行航次的船舶天数。
据克拉克森估算，原油轮利用率目前约94%，预计2027年可能升至97%以上，行业已接近缺乏缓冲运力的非线性涨价区间。
截至2026年9月4日，VLCC1年/3年/5年期租运价分别达14.1万/8.4万/6.4万美金一天，分别较8月初提升17%/9%/1%。若霍尔木兹通航受限、短驳及过驳模式延续，叠加冬季补库和替代货源拉长运距，油运高景气或进一步上行，并有望向成品油轮扩散。
核心标的：招商轮船、中远海能，具备成品油轮运价弹性的招商南油。
研报来源：财通证券，祝玉波，S0160525100001，VLCC运价全线上涨，浅析近期油运市场变化。2026年9月10日